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अवलोकन

भारत में विमानन क्षेत्र ने चौथे वर्ष (18.6%) में सबसे तेज घरेलू बाजार में वृद्धि दर्ज की, इसके बाद चीन ने अंतर्राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (IATA) 2018 के आंकड़ों के अनुसार। भारत का दुनिया में नौवां सबसे बड़ा नागरिक उड्डयन बाजार है। यह क्षेत्र वर्तमान में देश में 8 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है।भारत में हवाई परिवहन बाजार 390,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है और आपूर्ति श्रृंखला में 570,000 का समर्थन करता है ।कुल मिलाकर उद्योग भारत की जीडीपी में सालाना औसतन 30 बिलियन अमेरिकी डॉलर का योगदान देता है । बढ़ते हुए व्यापार हवाई अड्डों के लिए अच्छी तरह से विकसित होते हैं क्योंकि वे भारत के कुल व्यापार का लगभग 30% संभालते हैं (मूल्य से)।

क्षमता और ट्रैफिक

वित्त वर्ष 2019 के पहले नौ महीनों के दौरान, भारत में माल ढुलाई की वृद्धि दर सालाना 7% रही, जबकि घरेलू माल ढुलाई में 12% की वृद्धि हुई, जबकि अंतर्राष्ट्रीय भाड़ा वृद्धि 4% रही।

यात्री भीड़ इकाई 2016-17 2017-18 % परिवर्तन
घरेलू यात्री यात्रियों को प्रस्थान करना 103.75 मिलियन है 123.32 मिलियन है 18.86
घरेलू एयरलाइन की मांग RPK (राजस्व यात्री किलोमीटर) 98.64 बिलियन है 117.04 बिलियन है 18.65
घरेलू एयरलाइन की क्षमता ASK (उपलब्ध सेट किलोमीटर) 116.94 बिलियन है 134.54 बिलियन है 15.05
अंतर्राष्ट्रीय यात्री प्रस्थान और यात्रियों का आगमन 54.68 मिलियन है 60.58 मिलियन है 10.79
कुल (घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय) 158.43 मिलियन 183.90 मिलियन है 16.08
स्रोत: नागरिक उड्डयन आंकड़ों की पुस्तिका 2017-18
नोट: एएसके की गणना प्रत्येक फ्लाइट चरण में उपलब्ध सीटों की कुल संख्या को गुणा करके संबंधित चरण दूरी के अनुसार प्राप्त उत्पादों के योग के रूप में की जाती है और आरपीके की गणना राजस्व यात्रियों की संख्या को गुणा करके प्राप्त उत्पाद के योग के रूप में की जाती है प्रत्येक उड़ान चरण इसी चरण दूरी द्वारा।

अंतर्राष्ट्रीय और घरेलू यात्रियों के यातायात में क्रमशः (अप्रैल- जनवरी) 2017-18 की तुलना में अप्रैल (जनवरी- जनवरी) 2018-19 की अवधि के दौरान कुल यात्री यातायात में 13.8% की वृद्धि के परिणामस्वरूप क्रमशः 6.8% और 15.7% की वृद्धि दर्ज की गई।

इस अवधि के दौरान भारत में माल ढुलाई का ट्रैफ़िक वित्त वर्ष 18 में 1.40 मिलियन मीट्रिक टन से बढ़कर वित्त वर्ष 06 में 3.36 मिलियन मीट्रिक टन हो गया, इस अवधि में 7.56% का सीएजीआर दर्ज किया गया। अप्रैल २०१ Apr से जनवरी २०१ ९ के दौरान कुल माल यातायात 2.9 मिलियन टन था।जनवरी 2018 से जनवरी 2019 के दौरान सभी भारतीय हवाई अड्डों पर विमान चाल, यात्री और माल ढुलाई में क्रमशः 9.8 प्रतिशत, 8.4 प्रतिशत और 4.2 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

वर्ग APRIL- जनऔषधि % परिवर्तन
विमान चालन ('000 में) 2018-19 2017-18  
अंतरराष्ट्रीय 379.28 365.25 3.8
घरेलू 1812.72 1554.42 16.6
संपूर्ण 2192.00 1919.67 14.2
साधारण उड़ान 220.79 232.22 -4.9
यात्री (मिलियन में)      
अंतरराष्ट्रीय 57.99 54.32 6.8
घरेलू 231.00 199.58 15.7
संपूर्ण 288.99 253.90 13.8
फ्रेट ('000 टन में)      
अंतरराष्ट्रीय 1838.31 1780.93 3.2
घरेलू 1142.68 1011.27 13.0
संपूर्ण 2980.99 2792.20 6.8
स्रोत: DGCA

प्रत्यक्ष विदेशी निवेश

स्वचालित मार्ग के तहत गैर-अनुसूचित हवाई परिवहन सेवाओं, हेलीकॉप्टर सेवाओं और सीप्लेन में 100% तक एफडीआई की अनुमति है। रखरखाव और मरम्मत संगठनों के लिए एमआरओ में 100% एफडीआई की अनुमति है; उड़ान प्रशिक्षण संस्थान; और स्वचालित मार्ग के तहत तकनीकी प्रशिक्षण संस्थान। ग्राउंड हैंडलिंग सेवाएँ, क्षेत्रीय नियमों और स्वचालित मार्ग के तहत सुरक्षा मंजूरी के अधीन भी 100% FDI के लिए अनुमत हैं।

अप्रैल 2000- दिसंबर 2018 के दौरान हवाई परिवहन सहित वायु परिवहन में FDI 1820.6 मिलियन अमेरिकी डॉलर था।

आउटलुक

वित्त वर्ष 2018 के दौरान जीएसटी कार्यान्वयन और विमान घटकों की आवाजाही पर असाधारण यातायात मनाया गया, जिससे वित्तीय वर्ष 2019 में अंतर्राष्ट्रीय माल यातायात में वृद्धि 3-5% हो गई।मौजूदा वित्त वर्ष में तेल की बढ़ती कीमतों और रुपये की गिरावट ने एयरलाइन कंपनियों के परिचालन मुनाफे को कम कर दिया है।

बोइंग 737 मैक्स के शामिल होने से ईंधन दक्षता में काफी सुधार होने की उम्मीद थी। ईंधन की लागत में बचत से उद्योग में आने वाले घाटे को कम करने की उम्मीद थी। 29 पर एक इथियोपियाई एयरलाइन की दुर्घटना अक्तूबर 2018 के बाद, नागरिक उड्डयन मंत्रालय बोइंग 737 के संचालन पर प्रतिबंध लगा दिया मैक्स के रूप में "विमान सुरक्षा" 8 उड़ानों से निपटने के लिए एक नए सिरे से समस्या बन गया है।भारत की 2 सबसे बड़ा (जेट एयरवेज) और 4 वां सबसे बड़ा (स्पाइस जेट) बाजार में हिस्सेदारी के मामले में विमान सेवाओं के साथ कम उड़ानें, किराए में वृद्धि की संभावना है।

हालांकि, क्रिसिल रिसर्च के अनुसार, 2018-23 में, कुल यात्री यातायात 13-15% से 603 मिलियन तक सीएजीआर बढ़ने की उम्मीद है, क्योंकि घरेलू यातायात हिस्सेदारी बढ़कर 81-82% तक पहुंचने की उम्मीद है ।घरेलू यात्री यातायात में तेज वृद्धि के कारण शेयर में वृद्धि 13-15% है , यहां तक कि अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात वृद्धि 8-10% तक बढ़ जाती है।

UDAN चरण I के दौरान एयर ओडिशा और डेक्कन चार्जर्स को दिए गए मार्गों को रद्द करने के कारण, नवंबर 2018 में परिचालन UDAN हवाई अड्डों की संख्या 31 पर बनी रही, क्योंकि परिचालन मार्गों की संख्या अगस्त 2018 में 90 से गिरकर 75 हो गई। हालांकि, कनेक्टिविटी वाले हवाई अड्डों की संख्या में सुधार होने की उम्मीद है क्योंकि UDAN चरण II से अधिक मार्ग चालू हो जाएंगे। इसके अलावा, सरकार ने हाल ही में घोषणा की पर्यटन मंत्रालय के साथ साझेदारी में, UDAN चरण III के तहत 235 मार्गों का पुरस्कार।इससे UDAN हवाई अड्डों पर वृद्धि का समर्थन करने की उम्मीद है।

गैर-मेट्रो परियोजनाओं के निजीकरण के साथ-साथ दिल्ली, बेंगलुरु, हैदराबाद और चेन्नई हवाई अड्डों में निवेश के परिणामस्वरूप, भारतीय हवाई अड्डों में निवेश में आगामी राजकोषीय में उल्लेखनीय वृद्धि की संभावना है। दिल्ली और मुंबई हवाई अड्डों के अलावा, बेंगलुरु, हैदराबाद, कोच्चि और कन्नूर भी सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) मॉडल के तहत संचालित किए जा रहे हैं। यहां तक कि प्रमुख आगामी ग्रीनफील्ड हवाई अड्डों जैसे नवी मुंबई, मोपा (गोवा), भोगापुरम (आंध्र प्रदेश), धोलेरा (गुजरात), के अलावा अन्य पीपीपी मार्ग के तहत भी योजना बनाई जा रही है। पीपीपी हवाई अड्डों की संख्या में इस वृद्धि से निवेश के बढ़ने की उम्मीद है क्योंकि यह क्रिसिल रिसर्च के अनुसार एएआई पर निर्भरता को कम करके क्षेत्र में वित्तीय लचीलेपन में सुधार करता है ।


 

सरकारी प्रोत्साहन का चयन करें

सरकारी प्रोत्साहन का चयन करें

  • नवंबर 2018 में, परिचालन उडे देश का आम नागरीक (UDAN) हवाईअड्डों की संख्या 31 पर बनी रही, जबकि परिचालन मार्गों की संख्या अगस्त 2018 में 90 से गिरकर 75 हो गई।कटौती मुख्य रूप से UDAN चरण I के दौरान एयर ओडिशा और डेक्कन चार्जर्स को दिए गए मार्गों के रद्द होने के कारण हुई थी।
  • भारत सरकार ने हाल ही में जारी राष्ट्रीय एयर कार्गो पॉलिसी की रूपरेखा 2019 में भारतीय एयर कार्गो और लॉजिस्टिक्स को अगले दशक के अंत तक वैश्विक स्तर पर सबसे कुशल, सहज और लागत और समय प्रभावी बनाने की परिकल्पना की है।
  • वर्तमान में, छह अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पीपीपी मोड के तहत सफलतापूर्वक पूरे हो चुके हैं।
  • इस क्षेत्र में 2027 तक 25 बिलियन अमेरिकी डॉलर के निवेश की उम्मीद है।
  • नवंबर 2018 में, भारत सरकार ने सार्वजनिक निजी भागीदारी (पीपीपी) के तहत छह एएआई हवाई अड्डों के प्रबंधन के प्रस्ताव को मंजूरी दी। ये हवाई अड्डे अहमदाबाद, जयपुर, लखनऊ, गुवाहाटी, तिरुवनंतपुरम और मैंगलोर में स्थित हैं।
  • नवी मुंबई हवाई अड्डे को जीवीके समूह की सहायक कंपनी मुंबई इंटरनेशनल एयरपोर्ट (एमआईएएल) और सिटी एंड इंडस्ट्रियल डेवलपमेंट कॉरपोरेशन ऑफ महाराष्ट्र लिमिटेड (सिडको) द्वारा 16,000 करोड़ रुपये (यूएस $ 2.22 बिलियन) के निवेश के साथ पीपीपी मॉडल के तहत विकसित किया जा रहा है।
  • अक्टूबर 2018 तक, भारत सरकार ने, डिजी यात्रा ’नामक हवाई अड्डों पर यात्रियों की बायोमेट्रिक डिजिटल प्रसंस्करण पर एक नीति जारी की है, यह नीति एक जुड़े पारिस्थितिकी तंत्र के माध्यम से भारतीय वायु बंदरगाहों पर समान कार्यान्वयन और यात्री अनुभव सुनिश्चित करेगी।
  • रिमोट स्काईटेड एरियल सिस्टम्स (RPAS) के वैध उड़ान के लिए डिजिटल स्काई प्लेटफॉर्म को दिसंबर 2018 में लॉन्च किया गया था, जिसे लोकप्रिय ड्रोन के रूप में जाना जाता है। अगर किसी आरपीएएस को उड़ान भरने की अनुमति नहीं है, तो उसे अगस्त 2018 में मंत्रालय द्वारा शुरू किए गए नागरिक उड्डयन विनियमों के तहत नो परमिशन-नो-टेकऑफ (एनपीएनटी) की नीति के तहत टेक-ऑफ करने की अनुमति नहीं होगी।